Ближе к перекрестку, на международной трасе Одесса - Кишинев, узкоколейка расходилась с теплодаровской линией. УЖД пересекала шоссе сразу за нынешней автозаправкой, на месте магазина с автозапчастями, и шла к немецкой колонии Карлсталь (сейчас с. Широкая Балка). Здесь был оборудован железнодорожный переезд. Кстати, ранее трасса на перекрестке проходила не так ровно, а в обход нынешней АЗС. Даже во второй половине 1970-х на этом месте еще сохранялось два варианта пути.

УЖД пересекала шоссе сразу за нынешней автозаправкой, на месте магазина с автозапчастями.

Сворачивая вправо с автотрассы Выгода-Белявка, минуя широкобалковское кладбище, мы обнаружили небольшую насыпь, поднявшись на которую ощутили рыхлость грунта, а на вершине насыпи почему-то была высохшая трава. Контрастность с зеленью вокруг по-особому выделила это место. Ширина насыпи незначительно превышает ширину колеи бывшей УЖД и, скорее всего, это след от пути узкоколейки, подходящей в свое время к западной окраине колонии Карлсталь.

След от пути узкоколейки, подходящей в свое время к западной окраине колонии Карлсталь.

Приближаясь к селу, мы выехали на ул. Садовую, через которую попали в Барабойскую балку. Немного проехав, мы увидели виднеющуюся в зарослях старую каменную водонапорную башню с металлическим шпилем вверху и высотой не более 10 метров. Это и есть место бывшей станции УЖД возле Карлсталя. Рядом с ней находится артезианский колодец. Этот комплекс служил для заправки водой идущего по линии паровоза, который благодаря своим малым габаритам и характерным гудкам получил в народе довольно милое название “Кукушка”.

Рядом с башней сохранились два строения - станционная служба и казарма для проживания персонала. Сейчас в этих домах живут и ведут хозяйство жители села. Хоть узкоколейки давно уже нет, однако среди широкобалковцев это место по-прежнему называют «станцией».

Каменная водонапорная башня.

Артезианский колодец.

Рядом с башней сохранились два строения - станционная служба и казарма для проживания персонала.

Солнце постепенно и уверенно поднималось в зенит, а мы выдвигались дальше по руслу высохшей реки Барабои, минуя водохранилище нереализованной в жизнь АТЭЦ. Поднявшись на искусственную насыпь, перед нами как на ладони открылась панорама Широкой Балки. Еще раз, но уже с этого ракурса, взглянув на когда-то железнодорожную станцию, мы поехали далее по пути следования “Кукушки”. Пересекая трассу, наша команда снова оказалась в поле, а впереди виднелся молодой город Теплодар. Здесь линия узкоколейки являлась наиболее извилистой, по всей видимости, это связано с холмистостью района. Инженеры, строящие ветку, таким образом могли искать оптимальные пути прохода линии. Этим и обосновано наличие трех относительно крутых и близких между собой поворотов. Забегая наперед, на всем пути УЖД нам не встретились ни один холм или горка. Вероятно, это неспроста, поскольку в Беляевку поезд шел груженным, а назад, как правило, пустым.

Панорама Широкой Балки. Виднеющейся молодой город Теплодар.

Одолев бездорожье и окраину Теплодара, мы в который раз пересекли автотрассу и вдоль лесополосы (где проходила “Кукушка”) направились в Майоры. Приближаясь к селу, дорога полностью наложилась на маршрут узкоколейки. Проехав Майоры, мы вскоре оказались у села Повстанское и по его западной окраине наш путь грунтовой дорогой следовал далее на Беляевку.

Уже после экспедиции стало известно, что где-то в этом месте была еще одна казарма, позже мы постараемся проверить эту информацию, ведь здание казармы могло сохраниться и до наших дней. К слову, в 1920-х здесь еще не было ни с. Повстанское, ни Майор. Эти села, пожалуй, самые молодые в Беляевском районе, им немногим больше 50 лет.

На окраине довольно небольшого Повстанского во времена действия УЖД был разъезд, предназначенный для расхода между собой двух составов, следовавших в противоположных направлениях. Пустырь, где сейчас расположено сельскохозяйственное поле, вполне мог служить раздельным пунктом на железнодорожной линии. Следуя и далее за тенью “Кукушки”, вновь пересекая автотрассу, мы сразу же попадаем на действующий оросительный канал Днестровского МУВХ, где в 200 м от него, также в 1920-х, был оросительный канал. Именно вдоль него проходила линия УЖД и шла в сторону города и станции “Днестр”. Сейчас этого канала уже нет, на его месте поле и небольшая дорога к электронасосной станции водного хозяйства.

Предполагаемое место разъезда

Оросительный канал Днестровского МУВХ

Дальше нас ждала дорога под открытым и палящим солнцем Одесских степей. То справа, то слева мелькали поля с подсолнухами, пшеницей и овощами, а на землях оживлённо трудились рабочие и техника. Температура в тени в этот день превышала отметку +33° С.

Строения районного центра, виднеющиеся вдали, становились все ближе. Мы приближались к финальной точке маршрута, и вот Беляевка встретила нас небольшой улочкой Ватутина, откуда мы попали на необходимую нам Заводскую. В 1920-х это была окраина тогда еще села Беляевка. По этой улице узкоколейка шла прямо к реке Днестр. Минуя памятник-экспонат военной бронетехники - танк Т-З4, мы приблизились к зданию под № 4а. Сейчас это Беляевский спортивно-технический клуб, а во времена становления власти советов это было здание станции, получившей название в честь мастера А. Лебанова. Кстати, этот микрорайон среди беляевцев сейчас так и называется -“Лебановка”, правда, немного в измененном виде. В книге Резника В.Ф. “Беляевка: Исторический очерк” (2003) мы находим и упоминание про депо возле здания станции. Пока нам не удалось точно установить строение предполагаемой “гостиницы” для “Кукушек”, а возможно, оно уже и не сохранилось до наших дней. За станцией в направлении реки еще существует давняя вьючная тропа, которая переросла в грунтовую дорогу. По ней, вдоль оградительного забора действующей и по сей день станции “Днестр”, мы пытались приблизиться к водной глади, ведь узкоколейка шла к самой реке. К сожалению, из-за зарослей камыша подъехать вплотную не представлялось возможным.

На подъезде в Беляевку

Строения Беляевки, виднеющиеся вдали.

Памятник-экспонат военной бронетехники - танк Т-З4.

Здание станции, получившей название в честь мастера А. Лебанова. Оградительный забор станции “Днестр” в зарослях камыша.

Вслушиваясь в камышовый шум, среди которого, пытаясь наивно расслышать паровозные гудки “ту-ту”, мы завершили свою первую велоэкспедицию протяженностью 63 км и занявшую почти 10 часов, половину времени из которых ушла в пути на велосипедах. Вот так мы попытались шагнуть в прошлое и побывать в тени “Кукушки”, проехать рядом с ней, вдохнуть мнимый дым этого паровозика и вовремя доставить необходимое, но также мнимое топливо к водопроводной станции. Хочу выразить благодарность за участие в экспедиции, интерес к работе проекта “Краевед”, командный дух и поддержку во время нелегкого маршрута: Николаю Никулеску, Игорю Бондаруку, Юрию и Юлии Кузьминским. В этом деле, заслуживают похвалы и наши “стальные кони” - велосипеды, которые не подвели и стойко выдержали погодные условия и бездорожье.